西安按年限禁行车辆引争议

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2018-11-23

同行一人直说肠胃不好,言下之意这次就不能喝了,司机不紧不慢操着一口山西普通话说,胃不好就多喝几杯,竹叶青包治百病。满座皆笑,这一车男女老少估计是都逃不掉一顿大酒了。所谓大酒,其实一点儿也不粗暴野蛮,山西人劝酒的作风和汾酒一样给我留下了相当文雅智慧的印象。酒杯各不相同,谜面也内有乾坤,一套仿竹叶造型的酒具四分之一关节处烧成隔断,主人敬酒时道是举一反三,一正一反喝下等于喝了五六杯,还有颠三倒四、七上八下、九九归一、十全十美,各有各的喝法和讲究,总能让人在不动声色、不分前后鼻音的厚道里宾主尽欢。那日喝的是汾酒的原浆酒,是用来调制各个系列的基酒,一口下去,辣是辣,但不呛喉咙不刺鼻眼,中正醇香,后味回甘,立马醍醐灌顶;又尝了竹叶青和玫瑰汾,前者略带中药的苦涩,后者则满是玫瑰的甜腻,相较而言我还是更喜原浆的口感够劲道,有分量,不矫情,不故作姿态,就像山西人一样。

  上海普陀区环球港购物中心的“联合利华快闪店”,半天迎来3000多名消费者,“京东到家”近7万家线下门店销售额同比增长六成。

    中国企业联合会、中国企业家协会10日在南昌发布的《2017中国500强企业发展报告》(以下简称“报告”)榜单显示,证券业等金融行业利润普遍下降,制造业人均利润增长近三成。  业内人士认为,数据上看,“虚”“实”经济体发展不平衡的状况有所缓解,但从企业发展看,制造业仍需应对诸多挑战和压力。  证券业人均利润仍远超制造业  榜单数据显示,证券业近两年的日子相对不好过。和上年比较,500强企业中证券业企业营收普遍下降,人均利润减少万元,下降%,在服务业各行业中,降幅最大。但与制造业相比,证券业等金融业的利润率仍高出不少。

  科学防控近视,少不了让孩子多参与运动。  6月5日下午,武汉市红领巾学校的操场上格外热闹,这所武汉市中小学视力健康管理示范校的孩子,正在进行“玩出健康,玩出好视力”阳光一小时趣味健眼球活动。武汉市很早就实施了青少年学生视力健康管理,2007年专门成立了青少年视力低下防治中心,形成了以中小学生为对象,集健康教育、监测预警、综合干预和动态管理于一体的学生视力健康管理服务模式。

  西安交通大学第一附属医院护理部主任辛霞表示,在国家没有出台相关政策与法规之前,医院基本上对“共享护士”采取观望态度。相较于国外已经成熟的“上门医护”体系,国内目前的“共享护士”服务在资费方式、执行内容、责任判定等方面,都没有具体的规定与要求。此外,很多平台运营者的医疗专业程度也难以确定,他们对风险的预估难免有失准确。

  由于加征关税后失去竞争优势,国内企业将大幅减少美国大豆的采购。实际上,截至6月28日,我国已经3周没有新增采购美国大豆,同期累计取消了万吨美国大豆订单。

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  我在北京师范大学基础教育课程中心的工作太忙,每天晚上采用手机短信息方式遥控指挥写生的孩子与家长们如何去表现。

  环保局回应称方便市民理解专家称有“一刀切”嫌疑  7月23日,西安市公安局、西安市环境保护局发布关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告(征求意见稿)》,限行2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车,意见一出引发广泛热议。 有专家认为,这种以年限为标准的禁行有一刀切的嫌疑。 24日,西安市环境保护局回应称以年限为标准是为了方便市民理解。

  西安出新规  拟从明年按年限禁行车辆  7月23日,西安市公安局、西安市环境保护局联合发布关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),就高排放老旧汽油汽车、柴油汽车上路通行问题向社会公开征求意见。   《征求意见稿》内容显示,为改善西安市环境空气质量,有效降低机动车污染物排放,经市政府同意,拟对高排放老旧汽车实施禁限行管控。 其中高排放老旧汽车包括2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车。

  根据该意见稿,自公告发布之日起,全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安市三环路(含)以内通行;自2019年8月1日起,全天禁止高排放老旧汽车进入西安市三环路(含)以内及远郊区县主城区内通行;自2020年8月1日起,全天禁止高排放老旧汽车在西安市行政区域内通行。

  环保局称:  “年限禁行”方便市民理解  《征求意见稿》出台后引发广泛热议。 制定这样的政策有没有法律依据?10年前的车一定是高排放老旧车辆吗?不少网友质疑这份《征求意见稿》有“一刀切”的懒政嫌疑。   7月24日,西安市环保局与市公安局召开说明会,西安市环保局副局长李博就公众关切问题回答记者时称,征求意见的禁行标准是排放而非年限,之所以用年限进行说明,是为了方便市民对车辆进行识别,“如果单纯说汽车排放标准,老百姓可能听不懂,‘我不知道我的车是国几的标准,但我知道我的车是什么时候买的’”,李博说。 他指出,《征求意见稿》禁行的是国二及以下汽油车和国三及以下柴油车等为主的老旧高排放机动车,而这两类车刚好处于2008和2013年的两个时间点,并不是说所有新买的车辆只能在西安市内跑10年或者5年。

  有市民反映,自己的车虽然车龄超过10年,但行驶里程不长,保养得也很好,为何也无法上路?对此,李博表示这属于特例情况,并且执行国二标准的车辆出厂执行标准就低,跑得里程少并不代表就是高标准车。

  专家认为  此举有“一刀切”的嫌疑  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为西安市环保局这份意见稿不太合理。 他告诉北青报记者,禁行一般都以排放标准而定,没有按照车辆年限禁行的做法,“按照年限‘一刀切’,操作起来似乎比较简单,但对消费者来说是不公平的”,崔东树说。

  崔东树介绍,2008年以前,市场就有一些中高端车型已经达到国三标准,甚至有些车已达到“欧四标准(欧IV排放标准)”,远不能称为老旧车,禁行是对资源的一种浪费,“排放标准实施的时间是最后达标时间,但这并不代表所有车型都是在最后时间达标的”,崔东树说。

  此外,他认为,一些原先不达标的车通过升级排放体系,达到排放标准后,也应该被允许上路。   在说明会上,李博表示,禁行并非报废,政府只是鼓励淘汰。 为减少老旧车辆车主经济损失,政府将对高排放老旧汽车给予财政补贴,鼓励老旧车辆淘汰更新。

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